• Solarstraßen in Frankreich
• Solare Radwege in Polen
• Fahrradspuren in den Niederlanden
• Solarbetriebene Bürgersteige in den Niederlanden
• Solarstraßen in Deutschland

Derzeit hat die EU eine Reihe von Verordnungen erlassen, um die Nutzung der Solarenergie im Rahmen der Energiewende in den Ländern zu fördern. Neben PV-Großanlagen und Haushalts-PV beginnen einige Länder, Projekte zu prüfen, bei denen PV und Straßen kombiniert werden, und diese Fälle waren sowohl erfolgreich als auch erfolglos. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, ob es in Ihrem Heimatland ein solches Projekt gibt.

Im Jahr 2016 hat die Stadt Tourouvre in der Normandie in Nordfrankreich die praktisch erste Solarstraße mit dem Namen Wattway fertiggestellt, die insgesamt 1 km lang ist und mit 2.800 m2 Photovoltaik-Paneelen bedeckt ist. Die Paneele sind durch eine Silikonschicht geschützt, die angeblich dem Überfahren von etwa 2.000 Autos pro Tag standhält.

Die französische Umwelt- und Energieaufsichtsbehörde berechnete seinerzeit, dass eine 1 km lange "Solarstraße" die tägliche öffentliche Beleuchtung einer Kleinstadt mit 5.000 Einwohnern versorgen könnte. Darüber hinaus kann die "Solarautobahn" auch Strom für Ampeln, Ladestationen für Elektroautos und Haushaltsstrom liefern.

Das 5-Millionen-Euro-Projekt hatte jedoch in der Praxis seine Probleme, denn es stellte sich heraus, dass die Normandie nur an 44 Tagen im Jahr starkes Sonnenlicht abbekommt und die erzeugte Strommenge weit geringer ist als erwartet. Zweitens gab es überall Risse in den Straßen, und Teile der Straßen mussten 2018 aufgrund von Vorschleimschäden entfernt werden. Infolgedessen wurde das Projekt im Jahr 2019 für gescheitert erklärt.

Ebenfalls 2016 wurde in der nordpolnischen Stadt Liz Buck Warmiński ein leuchtend blauer Radweg angelegt, der aus einem synthetischen Material besteht und nach der Absorption des Sonnenlichts eines ganzen Tages bis zu 10 Stunden lang leuchten kann. Während es in den Niederlanden bereits einen LED-beleuchteten Radweg gab, ist der solarbetriebene Weg in Polen eine ganz andere Geschichte, eine Form der echten Begrünung.

Neben Polen gibt es auch in den Niederlanden eine Reihe ähnlicher Radwege. Im Jahr 2020 wurde zum Beispiel in der Provinz Utrecht ein Fahrradweg gebaut, der Solarpaneele und Betonspuren integriert und etwa 330 Meter lang ist.

Noch in diesem Jahr hat Noord-Brabant in den Niederlanden angekündigt, einen 500 Meter langen ebenerdigen Solarradweg entlang der Provinzstraße N285 bei Wagenberg zu bauen. Um die Leistung fünf Jahre nach der Fertigstellung zu testen, sollen 600 Solarzellen auf dem Asphalt verlegt werden. Im Laufe der fünf Jahre werden Experten der niederländischen Provinz insbesondere die Widerstandsfähigkeit der Solarmodule gegenüber mechanischen Belastungen durch Fußgänger und Radfahrer, die Wartungskosten der Photovoltaikanlage und die erzeugte Strommenge bewerten. Es handelt sich um ein Programm der niederländischen Regierung, mit dem die Machbarkeit von Solarenergie auf der Straßeninfrastruktur getestet werden soll. Das Programm umfasst die Errichtung von Solaranlagen entlang von Autobahnen und Lärmschutzwänden.

Zusätzlich zu den Radwegen wurde kürzlich im niederländischen Groningen ein 400 Quadratmeter großer solarbetriebener Fußweg installiert, ein vandalismussicherer Weg aus Solarpflasterplatten, der von der ungarischen Firma Platio entwickelt wurde. Als er am 24. März eröffnet wurde, erzeugte er Berichten zufolge genug Strom, um 47 niederländische Häuser einen Tag lang zu versorgen.

Der Solarsteg besteht aus 2 544 monokristallinen Patio-Solarpflasterplatten mit einem Wirkungsgrad von 21,8 % und hält angeblich einem Druck von 2 Tonnen stand, ohne Mikrorisse zu bekommen. Die Anlage wird jährlich 55.000 kWh Strom erzeugen, der vom Rathaus in Groningen genutzt wird.

Aufgrund der knappen Landressourcen haben die niederländischen Behörden Schwierigkeiten, verfügbare Flächen für die Errichtung großer Fotovoltaikanlagen zu finden. In den letzten Jahren haben Forschungsinstitute und Privatunternehmen versucht, die Machbarkeit des Baus von Solarprojekten auf nicht landwirtschaftlich genutzten Flächen, einschließlich Böschungen, Dächern, Land und Meerwasser, zu demonstrieren.

Als weltbekanntes Automobilland wird Deutschland von zehntausenden Kilometern Autobahnen durchzogen. Tatsächlich experimentiert Deutschland bereits mit "Solarautobahnen", die Straßen mit Fotovoltaikanlagen kombinieren. Im November 2018 wurde die erste Solarautobahn in Deutschland in der Nähe von Köln offiziell eröffnet.

Obwohl die Solarstraße nur 90 Meter lang ist, gilt sie als die Straße der Zukunft in Deutschland. Die Straße produziert Strom, dämpft den Lärm und beschleunigt im Winter das Schmelzen des Eises auf der Fahrbahn. Darüber hinaus besteht die Oberfläche der Straße aus einer Reihe von Einkristallen, auf denen Sensoren den Verkehrsfluss auf der Straße messen und so die Schaltung der Signale steuern können.

Nach einer Zeit des Versuchsbetriebs muss diese Solarstraße jedoch weiter verbessert werden.

Die verschiedenen bisher durchgeführten Versuche mit Solarstraßen haben uns eine Reihe von Problemen aufgezeigt. Die Solarenergie ist in der Tat die sauberste und am weitesten verbreitete grüne Energiequelle, die heute verfügbar ist, aber ihre Kombination mit Straßen wirft eine Reihe von Problemen auf.

An erster Stelle stehen zwangsläufig die hohen Kosten, da der Bau von Solarstraßen in vielen Ländern sehr teuer ist, gefolgt von der Tatsache, dass es den Ingenieuren bisher nicht gelungen ist, ein Solarpanel zu entwickeln, das dem Druck mehrerer Fahrzeuge standhält und gleichzeitig transparent genug ist, um Sonnenlicht durchzulassen.

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